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三元催化器拆掉对车子有什么好处呢?

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三元催化器拆掉对车子有什么好处呢?

三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。因为这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。跟着环境保护要求的日益苛刻,越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发念头排气管中,通过氧化还原反应,二氧化碳和氮气,故又称之为三元(效)催化转化器  三元催化器的工作原理是:当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。

1.外观检查  检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后,观察催化转化器表面是否有凹陷,如有显著的凹痕和刮擦,则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严峻的褪色雀斑或略有成青色和紫色的痕迹,在催化转化器防护罩的中心是否有非常显著的暗灰雀斑,如有则说明催化转化器曾处于过热状态,需做进一步的检查。  用拳头敲击并晃动催化转化器,假如听到有物体移动的声音,则说明其内部催化剂载体破碎,需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹,各连接是否牢固,各类导管是否有泄漏,如有则应及时加以处理。此方法简朴有效,可快速检查催化转化器的机械故障。  因为催化剂载体破损剥落、油污会萃,轻易梗阻载体的通道,使活动阻力增大,这时可通过丈量其压力损失来进行检查。

2.背压试验  在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔,接出一个压力表,启动发念头,在怠速和2500r/min时,分别丈量排气背压,假如排气背压不超过发念头所划定的限值,则表明催化剂载体没有被梗阻。  假如排气背压超过发念头所划定的限值,则需将催化转化器后真个排气系统拆掉,重复以上的试验,假如催化转化器梗阻,排气背压仍将超过发念头所划定的限值。假如排气背压下降,则说明消声器或催化转化器下游的排气系统泛起题目,破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中,所以首提高前辈行外观检查确认催化剂载体完整长短常必要的。对有题目的排气管、消声器和催化转化器也可通过丈量其前后的压力损失来判定。

3.真空试验  将真空表接到进气歧管,启动发念头,使其从怠速逐渐升至2500r/min,观察真空表的变化,假如这时真空度下降,则保持发念头转速2500r/min不变,且此后真空度读数显著下降,则说明催化转化器有梗阻。  由于催化转化器的梗阻在真空试验中是一个渐变的过程,而此试验是一个稳态的过程(2500r/min),真空度读数不会产生显著的下降。假如是在试验室进行一个催化转化器梗阻前后的对比检查,催化转化器梗阻后,进气歧管真空度会发生显著下降,假如进气歧管真空度下降,并不能完全说明是由催化转化器梗阻造成的。发念头供油量减少时,进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验比拟,排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。  以上方法只能检查催化转化器机械故障,催化转化器的机能好坏,也就是其转化效率的高低,则需要通过下列的检查来判定。

4.加热法  催化转化器在正常工作状态下,因为氧化反应产生了大量的反应热,因此可通过温差对比来判定催化转化器机能的好坏。启动发念头,预热至正常工作温度,将发念头转速维持在2500r/min左右,将车辆举升,用数字式温度计(接触式或非接触式红外线激光温度计)丈量催化转化器入口和出口的温度,需尽量靠近催化转化器(50mm内)。催化转化器出口的温度应至少高于入口温度10~15%,大多数正常工作的催化转化器,其催化转化器出口的温度高于入口温度 20~25%。假如车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器,主催化转化器出口温度应高于入口温度15~20%,假如出口温度值低于以上的范围,则催化转化器工作不正常,需更换;假如出口温度值超过以上范围,则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC,需对发念头本身做进一步的检查。  其它方法  通过对比整车排放情况来判定催转化器效率的方法是不科学的。由于汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关,不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太正确的方法。发念头冷车时,因为汽缸壁较冷,燃烧不完全而产生大量的CO和HC,而发念头热车怠速时,因为燃烧前提好转,发念头已处于闭环控制状态,不需要催化转化器的作用,排气浓度也会大大降低。因此,此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率,可比性较差。